机械增压日产SUNNY

如果对2000年初的车市还有记忆的话，那么日产阳光这个车型应该该是有一定印象的，当时的阳光打着家庭为主题，中规中矩的外形可一点也不能让当时还在求学时期的小编提起兴趣。至于说到改装方面，说真小编也很难想象这样的车型还能进行改造。不过眼下这台确实是一个很真实的例子。SUNNY 2.0L版本的车型所搭载的是型号为SR20DE的引擎，是SR20系列引擎入面的NA版本。虽然并没有像“飞鸡”身上那副SR20DET那样能够输出200匹之多的马力，但也留有了不少改装的空间。要改装这副引擎绝对不是难事，完全可以依照SR20DET那样，加入全套强化部件并且外挂上涡轮增压系统，以此换来强大的马力输出。不过到了勇极驱手上却没有这样做。虽然同为加入增压器，但使用的是自家代理的Rotrex机械增压套件。

包围方面稍有改动，留有较大的空间安装中冷器。

SR20DE的引擎内胆与SR20DET的相比有一定的区别，这个区别在于压缩比方面，由于NA版本的引擎没有增压的辅助，压缩比被提高至9.5:1的水平，这么高的压缩比如果再加入增压系统，那么就很容易出现爆震的问题。所以勇极驱首先为这台SR20DE引擎更换上更低压缩比的内胆。材料方便要找也不难，直接将涡轮增压版的引擎内胆换上便是了，勇极驱选用的是来自S13身上的SR20DET内胆，这样一来可以将压缩比降低至8.5:1的一个较低水平，同时又可以利用上本身已经有所加强的内胆部件用以补足加入增压时所需要的引擎内胆部件的刚性，可谓一举两得。Rotrex的增压器为离心式的压气行驶，压气的原理与涡轮增压的压气侧有多少相似。由于不能通过电子部件等控制增压值，所以必须选用对应的增压器，以控制最高增压值。加入增压器简单，但要用得好则需要搭配上周边的强化。其中喷油部分就由为重要，勇极驱直接利用外挂喷油嘴的方法，接在节气门之前，并且将原装的燃油压力调节器更换成SARD的高压产品，用以补足加入增压后喷油量不足的问题。而且其他周边诸如水箱、进气、排气系统等都进行了强化。而最重要的引擎管理部分，则外挂上了勇极驱所代理的Js Chip电脑，用以调整引擎的喷油以及点火系统，使引擎的动力更加强劲。

 

引擎为SR20DE，但引擎内胆已经换上S13身上的SR20DET引擎的内胆，一来可以降低压缩比二来可以提升引擎内胆部件的刚性

加入Rotrex出品的离心式机械增压器，以此提升车辆的动力。

使用上巨大的冬菇头来获取更多的新鲜空气，为增压器的压缩做足准备，而进气导管也包上隔热布，以降低进气的温度。

外挂的两支喷油嘴，可以弥补加入增压器后的喷油要求。

除了外挂喷油嘴，燃油压力调节器也进行了更换，使用上了SARD的高压产品。

冷却系统也一同进行了强化，更换更大更厚的水箱，提升冷却效能。

引擎部分作为主力改装部分当然照顾周全，但涉及的安全部分的下盘，也不容有半点的马虎出现。姑且不说操控性能如何，首先必要的应该是制动系统的性能，动力得以提升，原装的制动系统要应付起来吃力，又未能完全将车辆制服。所以，勇极驱为车辆加入了自家出品的K-Raicng的对向四活塞卡钳，使其制动力得以较大的提升。制服住车辆。至于操控方面，则是加入少许的车架强化之后，更换上来自台湾M’s Racing的搅牙避震一次提升车辆的操控性能。

除了左后轮之外，其他车轮更换上ADVAN AD07轮胎，轮胎的捉地力有了较强的提升。

前制动系统更换上由勇极驱出品的K-Racing的对向四活塞套装，而
  后制动系统也相应提升，以确保可以对应引擎动力提升之后所使用。

更换上了M’s Racing出品的避震器，支撑力惊人，可是韧性却让人侧目，再加上全拖曳臂式的悬挂设计……